Допрадиатор акпп.

Нужен ли термостат при установке дополнительного радиатора акпп.

Неоднократно уже писал о том, что при монтаже дополнительного (нештатного) охлаждения на авто с акпп, устанавливать в систему термостат- деньги на ветер.

В самой системе управления акпп, в гидроблоке, изначально присутствует плунжер, отвечающий за изменения потока смазки.

Как таковой, системы охлаждения нет. Есть система смазки узлов акпп.

На практике это выглядит следующим образом:

Масло подаётся к трущимся частям узлов акпп через плунжер, регулирующий давление в системе смазки.

При снижении вязкости, т.е. при определённом нагреве жидкости в процессе работы, плунжер начинает отходить в сторону открытия канала сброса в систему охлаждения.

При достижении температуры порядка 70 градусов, канал на радиатор акпп уже практически полностью открыт. Весь поток масла, который в начальной стадии просто сбрасывался в картер акпп, в случае открытия плунжера, проходит через штатную систему охлаждения и затем подаётся через верхний патрубок в рассеиватель и непосредственно на цепь с ведомой шестерней, требующую охлаждения в первую очередь.

Для чего ставить ещё какой то регулятор дополнительно? Непонятно абсолютно. В угоду чьему- то гиперьрофированному перфекционизму?!

Алгоритм охлаждения уже заложен в управление работой. Допрадиатор ставится не для того, чтобы снизить температуру максимально.

Дополнительный радиатор, в первую очередь, должен стабилизировать пиковые нагревы акпп в пределах 100 градусов.

P.S. Вопросы типа: а ведь на Астрах и дизельных Каптивах и Антарах стоит штатно термостат, с завода,- не ко мне.

Я могу лишь задать встречный вопрос: Помогло? Продлило срок работы их автоматов?

Никоим образом, статистика поломок ещё плачевнее на вышеуказанных марках!