На ДВС класса Z 16/18XER (124/141 лс)с завода, в угоду экологическим стандартам евро 4, 5 термостат двухуровневого управления с цепью подогрева, имеющий стандартное механическое(парафиновая капсула) открытие на 105 градусах, со встроенным принудительным подогревом элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий постоянно в режиме повышенных мощностных нагрузок, а также включающийся на время продолжительного трассового режима с постоянным положением дросселя, и достаточно высокими оборотами.


Это теоретически, а в реальной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную температурную нагрузку, выраженную в устойчивом пребывании ОЖ в диапазоне 103-114 градусов.

Из этого вытекают такие побочные явления, как ускоренное старени/выгорание масла, физическая усталость РТИ (прокладок маслоохладителя, сальников коленвала и распредвалов, уплотнительная прокладка клапанной крышки), быстрое старение и разрыв пластмассовых элементов контура охлаждения (трубка подогрева дроссельного узла), течь уплотнительных колец термодатчиков, испарение ОЖ, снижение детонационной стойкости топливной смеси, сверхнормативный нагрев масла акпп и тому подобное...

Как, собственно и выход из строя самого элемента подогрева термостата - одна из самых частых проблем  моторов этого класса

© 2011-2017  atreg64

  • ТЦ Атрег ремонт акпп шевроле и опель
  • Facebook Social Icon
  • Vkontakte Social Icon

Всегда доступны

Россия, Москва

Рязанский проспект 8А корп.3 стр.8

Тел. +79261380579

Евгений.

Напишите нам