Мы предлагаем комплекс, состоящий из замены термостата на простой механический, и доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру, системное отключение элемента подогрева термостата и прошивки управления вентилятором охлаждения на новый алгоритм.
В результате имеем нормальную рабочую температуру двигателя: в пробочных летних условиях 95-99, в трассовых 88-92. Практически те же самые рабочие зоны ОЖ имеет двигатель F16D3, не имеющий вышеперечисленных отрицательных моментов. 
Значительно продлеваем срок службы мотора, РТИ, компонентов системы фазовращения, масла ДВС, уменьшение в разы детонационной опасности, стабилизацию температурного режима акпп.
И навсегда забываем про вечную проблемную цепь подогрева термостата

 

Стоимость комплекса 5500 рублей, что сопоставимо со стоимостью нового термостата с заменой.

На ДВС класса Z 16/18XER (124/141 лс)с завода, в угоду экологическим стандартам евро 4, 5 термостат двухуровневого управления с цепью подогрева, имеющий стандартное механическое(парафиновая капсула) открытие на 105 градусах, со встроенным принудительным подогревом элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий постоянно в режиме повышенных мощностных нагрузок, а также включающийся на время продолжительного трассового режима с постоянным положением дросселя, и достаточно высокими оборотами.


Это теоретически, а в реальной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную температурную нагрузку, выраженную в устойчивом пребывании ОЖ в диапазоне 103-114 градусов.

Из этого вытекают такие побочные явления, как ускоренное старени/выгорание масла, физическая усталость РТИ (прокладок маслоохладителя, сальников коленвала и распредвалов, уплотнительная прокладка клапанной крышки), быстрое старение и разрыв пластмассовых элементов контура охлаждения (трубка подогрева дроссельного узла), течь уплотнительных колец термодатчиков, испарение ОЖ, снижение детонационной стойкости топливной смеси, сверхнормативный нагрев масла акпп и тому подобное...

Как, собственно и выход из строя самого элемента подогрева термостата - одна из самых частых проблем  моторов этого класса

© 2011-2017  atreg64

  • ТЦ Атрег ремонт акпп шевроле и опель
  • Facebook Social Icon
  • Vkontakte Social Icon

Всегда доступны

Россия, Москва

Рязанский проспект 8А стр.6

Тел. +79261380579

Евгений.

Напишите нам